在交错的公路桥下

编者按：布法罗（Buffalo）河湾散步道位于众多高速公路桥下的交错地带，并且沿着一条防洪沟。设计师在设计时面临过什么样的挑战？并且公众是如何接受和使用这个不寻常的公园的呢？

Article Source: Daniel Jost. Under the Interstate. Landscape Architecture Magazine. October, 2009

漫步在布法罗河湾散步道（Buffalo Bayou Promenade）上与在其它典型的公园步行道上散步不同。这里尘土飞扬，环境嘈杂，具有显著的城市特点。立交桥巨大的水泥墩柱穿过公园大部分的空间——超过一英里，而散步道就位于这15座不同的桥梁下面。这里有汽车在头顶上呼啸而过的声音，以及水泥路面发出的嗡嗡声。

这么多年来，这些桥梁默默地连接着休斯顿市中心与这个给城市带来生机的河流。像休斯顿的其它很多河流一样­­­——“Houstonians”（休斯顿的）这个词常常与河流，溪流或是小溪交替使用——布法罗湾（Buffalo Bayou）一直被当成是一处开放的污水排放点，人们忽视了它具有的文化和娱乐价值。但是在过去的几十年里，这条河流已经被改变了许多。

Photo Credit: SWA Group

布法罗河湾散步道(Buffalo Bayou Promenade)于2006年竣工。它是众多重树休斯顿与其周边河流关系的项目之一。这不是休斯顿的第一个河道整治项目。它更不是第一个试图在Sabine和Bagby街之间建立带状公园的项目。Sabine和Bayby街之间的公园绵延1.1英里，一直延伸到市中心边缘。然而，对于这个富有挑战性的地块的深思熟虑的处理为立志在布法罗河湾（Buffalo Bayou）修建公园的布法罗河湾组织（Buffalo Bayou Partnership）以及为设计了该漫步道的SWA GROUP休斯顿分公司的风景园林师们带来了公众的认可。

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“这是作为一个风景园林师所应该作的，”ASLA专业奖（ASLA Professional Awards）评委团在宣布散步道项目成为今年的设计杰出奖时称赞道，“很多城市有类似的机会。这位风景园林师已经使得在犹如迷宫般的公路桥下修建公共开放空间的这个难题迎刃而解。它为将来公园的设计起了抛砖引玉的作用。”

将城市剩地变成公园已经成为风景园林师这个团体共同研究的课题。然而，公众对这些项目的评价又如何呢？人们真的愿意在一堆的高架桥下骑自行车，划船或是散步吗？为了找出答案，Landscape Architecture杂志在七月初探访了这里。

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凝聚力量

这么多年来休斯顿对水流较慢的河湾的普遍处理方法是将其修建得笔直，开凿成河道，并且铺上硬质铺砖。城市对河流处理的态度开始转变是在60年代末期，由Terry Hershey掀起。Terry Hershey是一位住在休斯顿纪念公园附近的居民，她同时也是布法罗湾保护协会(Buffalo Bayou Preservation Association)的成员。当她知道她家附近的一段河流将被Army Corps of Engineers（这是一个负责勘测、开发和维护美国国家水资源已及周边环境的机构）开凿时，她组织邻居对此进行抗议——得到了第一次作为国会议员的乔治布什（George.H.W.Bush）的关注。布什帮助说服休斯顿在国会的代表将该项目中止。这次活动成功后，该组织更名为河湾保护协会（Bayou Preservation Association）并且帮助其它的居民对此类河流保护项目进行抗争。

然而，河湾渠道化项目仍然陆续被通过并施工。当Kevin Shanley, 一位ASLA成员（FASLA），搬回休斯顿居住的时候，90年代初Sims河道硬化项目正在进行。当居民们抱怨新的水泥河道不够美观时，当地政府的做法却是将河道涂成绿色。

SWA GROUP的CEO Shanley 那时只是SWA GROUP的员工，他以公众的利益为基础加入了河湾保护协会，并且为该河道的治理绘制了平面图，提出了看起来比较自然的河道处理方案。Shanley意识到要将自己的论点建立在科学的基础上的重要性，他考虑了洪水控制的技术以及河流系统的动力学问题。所以当哈里斯郡洪水控制部门（Harris County Flood Control District）的工程师们对Shanley的平面图进行数据计算时，他们发现这个平面图不仅美观，在洪水的控制方面，它比水泥河道更有效。所以，在那以后，Shanley成为了休斯顿在洪水控制方面最有权威的发言人。（参考“Not So Fast”, Landscape Architecture, August 2006）。“Kevin被称为休斯顿的‘河道先生’，”布法罗河湾组织（Buffalo Bayou Partnership）的董事长Anne Olson说。在过去的一些年中，区域性洪水处理的方法已经取得了巨大的改变。甚至开始有人提出将旧的水泥河道拆除恢复河道的原有自然风貌。

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同时，另一项提高休斯顿人生活质量的运动也正在酝酿中。多年来，休斯顿一直以其强势的经济而著名并以其城市的环境质量而臭名昭著。大多数休斯顿的建筑群都是面向自己独立成一个孤岛，它们没有一点点考虑到公共领域。“当我们受到80年代初石油泡沫经济破碎的冲击时，它稍微给城市带来了些许改变，”鼓励城市发展的Central Houston 公司（Central Houston Inc.）的主席Bob Eury说。

就如其它没有充分利用水边财富的城市一样，休斯顿开始谈论关于重新连接城市与水的话题。1986年为了庆祝休斯顿150周年，Central Houston 公司 (Central Houston Inc.) 组织了一场全国范围内的设计竞赛，为布法罗湾（Buffalo Bayou）的河岸设计公园并且使公园临近Worthham剧场。150周年纪念公园（Sesquicentennial Park）的第一阶段要求修建一个能容纳大量人群的城市空间，这是一个有难度的设计，这个部分在1989年对外开放。Central Houston 公司(Central Houston Inc.)同时赞助了150周年纪念公园（Sesquicentennial Park）西测的沿着河道的带状公园的修建，并且成立了布法罗河湾组织（Buffalo Bayou Partnership）为今后的发展做准备。

早期河边带状公园的设计很普通。“我们只是开辟了道路，”Eury说，“只有很少的一部分资金被用于这里的景观建造。已经修建的景观是由一些志愿者和学校团体完成的。没有对河岸进行加固，也没有对公园大雨过后的维护进行规划。

90年代末，这些道路很多被废弃，因为很少人愿意使用它们。“它们变成非常消极的地方，”Shanley说，“它变得非常不安全。路灯都被破坏了，整个地方让人觉得很偏僻。”

因此2001年，布法罗河湾组织（Buffalo Bayou Partnership）聘请了SWA GROUP重新设计了从Sabine街到Bagby街的这部分区域。这个项目得到各行各业的赞助。政府部门拨款600万美元用于建设这个项目，洪水控制部门拨款50万美元，考虑到一些公路从这个地区穿过，德克萨斯交通部门（Texas Department of Transportation）赞助了250万美元。从一开始，布法罗河湾组织就领导了这个项目。“我们是代表城市来管理这个项目的”，Olson说，“我曾经告诉他们我们坚信能够以比他们所需更低廉的费用来维护公园，他们对我们的看法表示认同。”公园建成后，该组织将负责对其进行改善和维护。正如许多现在的公园，这个公园不全由公共基金来维持。除了公共基金以外，该组织还获得了300多万美元的个人捐款。“我们付出了大量的不为人们所见的人力和物力，”Olson说，例如：用于阻止河道滑坡的金属筐。这个组织还和一些私人的组织团体合作，为这个区域增加了娱乐设施，提升了该地区的特色。这包括使用一些比较美观的垃圾桶以及为在Sabine街附近的小部分公园区域提供美观的公共艺术。

当SWA GROUP为布法罗河 (Buffalo Bayou) 做设计的时候，该组织还聘请了休斯顿以外的汤普森设计公司(Thompson Design Group)为整个布法罗河湾（Buffalo Bayou）做总体规划。（参见‘Houston, We Have a Solution,” Landscape Architecture, February 2004）。但是，因为这条河流流过市中心，所以很多人不认为这是最好的河道的处理方法。有些人想要整个河道具有柔和的，自然的河岸，但是河道在市中心附近已经断裂成窄小零碎的地块，通过这里的水量和流速使纯自然驳岸在这不可行。在一系列的社区会议之后，该组织决定应该为市中心两边有硬质河岸的150年纪念公园和软质河岸的公园建立起一个“过渡区域”。

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SWA GROUP的项目就是位于其中一个“过渡区域”中。一种填满了石块的金属筐替代了传统的挡土墙，这些金属筐被沿着河岸放置。“在【150周年纪念公园中】，他们将很多资金用在了为河岸建立巩固的基础，”Shanley说,“这些金属筐可以让我们在资金有限的情况下做更多的事。”沿着河岸边缘，在金属筐能被看到的地方，施工人员会安装上方形的金属筐；在水面以下的部分，这些金属筐多是一些较便宜的不规则形状的金属筐包。不同于往常在安装金属筐之前要建好一小块堤岸作为掩体来排干施工区域的水，承建商Boyer公司（Boyer Inc.）建立了一套特别的方案替代了传统做法，他们通过使用一些特制的驳船来完成任务，更近一步的降低了施工成本。

“这些金属筐真正创造出了与环境相协调的河岸”，Shanley解释到，“它们有大量的透气性，为生活在浅水区域的昆虫提供了生存空间，”这些昆虫是食物链中很重要的一部分。

这些金属筐只是稍微高出河床的正常高度。当降大雨的时候，水位会高于这些金属筐，这时各种各样的低矮灌木就起到了保护河岸，防止滑坡的作用。

使公园让人觉得安全

风景园林师面临的最大挑战之一就是该地块很孤立，远离其上的城市。在一些地方，河道比城市下沉30多英尺。“建筑师们从未考虑过这些河道也不喜欢这些河道，”Shanley说。沿着整个地块，真的只有唯一一栋建筑物是面向河道方向的，也就是Sabine街公寓（Sabine Street Lofts）。最不友好的就是著名设计师Robert A.M.Stem设计的Hobby 中心（Hobby Center）。Shanley和Olson向建筑师们展示了漫步道的效果图，然而，建筑师们并没有在他们的建筑群设计中考虑到要帮助活跃该区域，反而扑通一下将一个高大的停车库建在了公园的正边上。

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为了使散步道不那么让人觉得孤立，SWA GROUP设计了大量的元素将其与悬浮其上的城市联系起来。“当你走在一条让你觉得陷入不确定区域的道路上，你会觉得很不舒适，”Shanley说，“所以在每个道路交叉口，我们都设计了这种台阶。”这些台阶都是笔直无弯曲的，它让你从台阶下能一直看到台阶顶部，并且消灭一切犯罪分子可能隐藏埋伏的地点。在重要的地方，SWA GROUP还增加了无障碍通道，让自行车，推婴儿车的父母，和残疾人可以进入到漫步道中。每个这样的小入口都以一个倒扣过来的木筏为标志，并且在入口处种有茂盛的多年生草本植物。

新建的由钢丝捆绑成的步行桥，让步行的人可以环绕半个公园散步，或是直接走到剧场街区。这个桥有着引人注目的与桥身支柱相结合的灯光照明。站在桥的中间，可以看到城市壮丽的天际线。“人们问为什么设计师不设计一座像Capitol街那样的桥(Capitol Street Bridge)【Capitol Street Bridge是一座已经建成的跨过公园与Capitol街道齐平的桥】，但是那座桥只有四英尺宽的人行道，”Shanley说，“如果你带有小孩或是狗又或者其它的一些东西在那座桥上行走，你会觉得非常不安全。”

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步行道的灯光设计也考虑到了安全的因素。公路立交桥下面黑暗区域的照明采用的是泛光灯(它是一种可以向四面八方均匀照射的点光源，它的照射范围可以任意调整)，这样可以防止人们在那里藏匿和伏击散步的人。“我们为让人们觉得不安全的黑暗区域，角落，缝隙提供照明，”Shanley说。同时在散步道边上装有独立的路灯。每盏特制的路灯都有两个灯泡，如果一个灯泡烧坏了，另一个灯泡仍会正常工作，人们则不会处在一个黑暗的空间里。

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有些灯光是纯粹的艺术设计。SWA GROUP和艺术家Stephen Korn，灯光设计师Herve Descottes合作。他们设想让河道边上的灯光能随着月亮的循环变化而变化。每盏街灯顶上的小半圆形灯会随着月相的变化从白色变成蓝色。“满月的夜晚，所有的灯都是白色的”，Shanley说。每个晚上都会有部分灯变成蓝色一直到新月的夜晚所有的灯都会完全变蓝。就连用于照明公路桥下表面的泛光灯也被设置成根据月亮的循环变化而变化。为了实现这个构想，他们安装了一个照明控制系统。“这个系统像一个房屋安全系统一样工作着，”Shanley说，“它利用现有的电线作为传递信号的一种方法。”

为了使公园更让人觉得安全，每晚都有骑自行车的工作人员对散步道进行巡逻，再加上对公园的良好维护，使公园显很亲切可人。一位驾驶拾垃圾船（skimmer boat）的老板雇佣了4个全职工人，并且有大量的社区服务工作者帮助保持布法罗河湾（Buffalo Bayou）的洁净。位于主要污水出水口的圆柱形沙袋（Booms）拦截了污水带来的垃圾避免它们进入主河道。

然而公园的使用者觉得安全吗？众多我们采访的使用者都说他们觉得在白天挺安全的。“我确实觉得安全，”Linda Breaker说，她是一位在市中心工作的图书管管理员，她把车停在河的另一边。“通常在这里遇到的人都不危险。”她说反而自行车不顾及行人的安危疾驰而过比流浪汉带来的危险还大。

一些人在夜晚会更加小心。他们可能随身携带防身武器（mace）或是成群结队的进入到公园里。“我真的很喜欢这个公园，但是在晚上我会尽量走得靠近这些楼梯一些，”C.W.说，他在附近的剧场工作。

在Landscape Architecture杂志探访公园期间，夜幕降临的时候，公园里有越来越多的人，这些人不像是可疑的人。在傍晚十分，有个父亲与他的女儿在这里一起骑自行车，有一家人在这里玩飞盘，夜幕完全降临的时候还有一对老年夫妇在一起散步以及两位妇女在遛狗。在周五晚上9点20分左右，有一对年轻夫妇还推着婴儿车到散步道上散步。

当地一位叫Kevin的人说他和他的女朋友Dao经常在晚上从他们位于医疗中心（medical center）附近的家开车到公园里来。当Landscape Architecture记者走近他们的时候，他们正在步行桥上享受浪漫的时光，并且欣赏着休斯顿天际线的灯光。“我是一个很谨慎的人，对我来说我觉得这里相对安全很多，”Kevin解释到，“我能知道这里周边的一切，我能知道你走过来——【SWA GROUP设计的这个部分】有很好的照明和巡逻系统。有大约1.5英里或少于1.5英里的区域，除非你给我钱，不然晚上我才不去那。”

洪水和公园上的公路桥带来的挑战

河里快速上涨的洪水也是设计中一个主要的挑战。在汛期，整个漫步道会被淹没。“两星期以前，所有的这些灯都被淹在水下，”Shanley说，“河水涨起来的时候，这里既不美丽也不宁静。我曾经在洪水泛滥的时候见过一辆大众车冲到了河里，就像精彩的电影桥段一样。”

场地里使用的所有材料必须是坚固耐用的，所以它们才不会那么容易受到洪水携带来的固体残骸物的影响。“我们已经发展了一套适用于这块尘土飞扬的城市环境的设计语言，”Shanley说。能承受巨大重量的水泥墙以及厚重的不锈钢铁板被用在整个场地设计中。

漂浮残骸物的影响并不是洪水带来的唯一的巨大挑战。“【洪水】会在漫步道上堆积几英尺深的淤泥，”Shanley说。所以，沿着漫步道每隔200英尺就有一个套有塑料盖子的简单的金属管凸出地面。维护人员在大雨过后会将一个龙头套在管子上，用水喷洒道路以及灌溉植物。

“这些管子原本有青铜盖子，”Shanley说，“但是流浪汉们有大型工具可以盗走它们。”Shanley 指着一个盖在每个灯柱上的小零部件说“将这些盖子做成玻璃纤维的原因是因为流浪汉们对它们没有兴趣。”

设计师们在设计中小心翼翼，他们避免在场地中增加任何会让河水携带能力下降的物体。“在休斯顿，我们是一个‘不增涨’的团体，”Shanley 解释说，“也就是说我们做的任何事都不能促使【河水的水位】在百年一遇的洪涝灾害中增涨。”坐落在漫滩上的步行桥其周边的山坡向外倾斜，这样在汛期的时候可以减少桥梁给洪水带来的阻力以及加快排水。场地中新种树木的体量也必须被加以分析。

Sabine街附近的河岸线因为不同的原因被重新设计——为了阻止滑坡。在步行道与河道交界的曾经是陡坡的地方，现在变成了缓坡草坪，用于表演和举办活动。Landscape Architect杂志在周末考察该公园时，布法罗河组织正在为小孩子们组织家庭活动，在这里，他们可以听音乐，吃东西和玩涂脸的游戏。河道的另一边停放了为这次特别活动所准备的独木舟，没有船只的家庭可以使用这些独木舟。

选择可以使河岸线绿意葱茏的植物，特别是为有公路桥从上面通过的地方选择植物是很困难的。“其中很困难的一个方面是这里的环境既潮湿又阴暗，”Shanley说，“另一方面是流动的水带来了很多垂直的压力。”

SWA GROUP选择的长茎的墨西哥芦莉草 (Ruellia brittoniana ‘Mexican’)在沿着河岸能得到一些太阳光的地方生长得很好。相反的，路易斯安那鸢尾（Iris ‘Louisiana’）在这样高的水流速度中就不能生长得很好。对于两种长得比较慢的芦莉草（Ruellia brittoniana ‘Katie’和Ruellia caroliniensis ‘Blue Shade’）当有沙尘落在它们上面之后，它们就不能像往常那样富有生机。“当我们在做预算的时候，我们事实上是有预留一部分资金的，我们知道今后肯定要对植物的种植做一定的调整，【由于该项目的实验特性】，”Shanley 说。

公园里，甚至在有公路桥从上面通过的地方，也种满了茂密的植物，然而要完成这样的种植任务是不容易的。公路桥不仅挡住了阳光也挡住了雨水。设计师们设计了一个灌溉系统来保证公路桥下的植物能够得到足够的水份。在这个不能得到定期水份的很阴暗的地方一叶兰（Aspidistra elatior）,全缘贯众 (Cyrtomium falcatum), 西洋薇 (Osmunda regalis)和woodfern （一厥类植物）(Thelypteris kunthii)看起来都长得不错。“只要提供水份，植物就能在这样阴暗的地方生长，真让人惊奇，”SWA GROUP的风景园林师Rhett Rentrop说。

设计师还要与在汛期从公路桥上倾泻而下的雨水做斗争。从高处集中倾泻而下的雨水给地面带来巨大的冲击力，这些冲击力会造成河岸滑坡。所以风景园林师在这里设计了由碎石头组成的凹地，这些凹地可以减小雨水带来的冲击力，并且避免这些冲击力将河床凿得更深。

使用者的反馈：对公路桥的看法

风景园林师遇到了许多值得思考的挑战，但是公众能否接受在一系列公路桥下的这样的一个公园呢？一位第一次到这个公园的游客对这个公园印象并不好。“你去公园的目的是为了远离城市，但是在这儿你就在这个城市的正下方，”Emily提出她的意见，她和她的男朋友正在参观这个公园。“你想交谈，但是相互却听不见，就因为周围这些车辆太嘈杂。”

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Porsha Revis决定在参加完上午布法罗河湾组织赞助的节日活动之后和她的女儿一起参观这个公园。几分钟后，她走到了河边的漫步道，她承认在公路桥下行走是有一些不舒服。“有点恐怖，但是我觉得还可以吧……（It’s a little scary, but I think it’s Okaay…）”她说到，她强调了“Okaay”中的“K”的音，表示她还不很确定。然而，当她继续走下去，她很快习惯了这个地方。“虽然能听到汽车的声音，但是如果你想放松一下，它似乎真是个能让人感到放松的地方……天啊！今晚我要带我的朋友来这里进行浪漫之旅！”

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许多人不是很在意公路桥带来的视觉的破坏和汽车的噪音。该公园已经发展成为一个虽然小，但是受到周围居民青睐的地方，人们在这里跑步、骑自行车、遛狗和休息。事实上，最多的抱怨不是关于公路桥，而是停车问题。人们不知道要把车停在哪里，如果到这个公园来游玩。

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C.W.说他经常到这里来。当我们采访他的时候，他正坐在一条公园长凳上，欣赏着水面。“我喜欢这里的景色，我觉得它和公路桥结合得很好，”他说，“这儿不会太吵，也不会太安静。刚好适合我。”

有些人甚至给公路桥很高的评价，他们认为这些桥梁的形式虽然简单，但是看起来很雄伟。“20世纪的金字塔就在那！”一位当地居民赞叹道，“而这些声音就像白噪声（用于掩盖令人心烦的杂音的一种声音）——一种嘘嘘声。”

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“事实上，这些桥为人们提供了遮挡风雨或阳光的地方，”Breaker评价到。这也是我们已经注意到的。当我们一整天沿着漫步道上上下下找人做采访后，我们才发现我们一直逗留在公路桥的影子里，这些地方很阴凉。我们注视着这些从水里冒出来的塔状水泥柱森林，它们就像是中世纪的柏树沼泽地。当头顶上的汽车呼啸而过的时候，你却可以对着水里桥的倒影冥想。

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Harris区各种各样发展河道的项目已经给其河边的房地产市场带来了效益。因为布法罗河两边本身没有足够的地块能用于开发，“我们有客户买在了靠近河道，也就是市中心北端的地方。那里是我们希望有一天能将散步道延伸到的地方，”Eury说。SWA GROUP现在正在进行第二阶段的工作，这部分的设计将把公园延伸到Shepard道，并且希望最终能将步行道与休斯顿市中心一个最大的公园相连接。他们也有一些改善其它河道的方案。“这些方案告诉人们不仅只有这个河道可以变成这样，其它河道也可以做到，”Olson说。